新蒙迪欧的前脸确实很有阿斯顿马丁的感觉。虽然福特的一些新款车型如改款后的嘉年华也用了类似的大嘴设计，但蒙迪欧由于中网更大、车身更宽、有更细长的头灯设计，当之无愧地成为了福特家族中最有“马丁感觉”的车型
新蒙迪欧的前脸确实很有阿斯顿马丁的感觉。虽然福特的一些新款车型如改款后的嘉年华也用了类似的大嘴设计，但蒙迪欧由于中网更大、车身更宽、有更细长的头灯设计，当之无愧地成为了福特家族中最有“马丁感觉”的车型。而且我们还不能说福特是生搬硬套，因为如果把老款和新款蒙迪欧放在一起，还是能隐约看到车头部分设计的那种延续感。与焕然一新的车头相比，尾部更能看出沿袭老款车型的思，不过设计师通过一些很巧妙的线条变化，让新蒙迪欧的尾部在某些角度下看起来竟然有些捷豹的感觉。所以我觉得新蒙迪欧的外形如果用“马丁头、捷豹尾”来概括或许更合适。
新蒙迪欧长4860mm，宽1854mm，高1521mm，轴距2850mm。与上一代的相比，新蒙迪欧长度略有增长，宽度和高度则小了一些，轴距保持不变。以前的蒙迪欧致胜在同级别中就是尺寸比较大的车型，现在过了几年、多了不少新对手，但新一代蒙迪欧的体型在同级中仍然很有优势。对于买车的人来说，这种车身大带来心理上的满足感也是不能忽视的。顶配车型的轮圈比上代的顶配车型又大了一圈，达到18寸，即便配上多幅条轮圈也散发着运动感。不过轮胎型号从上一代顶配上的运动胎米其林PP2换成了偏重舒适静音的固御乘，似乎表明新蒙迪欧对舒适性更加在意。
们这次试驾的是新蒙迪欧的2.0T车型。对于这台2.0L涡轮增压发动机大家都不陌生了，它正是老款蒙迪欧致胜上的那一台2.0L GTDi发动机的高功率版。最大功率178kW（约240马力）/5500rpm，最大扭矩350Nm/3000rpm，除了这台我们熟悉的2.0T发动机，新蒙迪欧还将有一台1.5L的GTDi发动机，这是福特又一台新引入中国的直喷涡轮增压发动机。这台小排量涡轮发动机的输出数据很吸引人，最大功率133kW（约180马力）/6500rpm，最大扭矩240Nm/1750-4500rpm，已经完全可以拿来与同级一些对手的2.4L自然吸气车型直接竞争。
熟悉蒙迪欧致胜的人都知道，虽然福特这台高功率版的2.0T发动机功率很大，但它平时带给我们的那种主观上的推背感和刺激感并没有大众和别克的2.0T发动机那么强。换言之，福特这台2.0T发动机在意的不是突然爆发时的那种蛮力，而是追求较长转速区间内输出的线觉。在新蒙迪欧上，这台发动机的性格也没有改变：在转速较低时，它没有什么拖沓的感觉；转速上升之后，力量也来得比较均匀，只是在3000转左右会相对给人一点力量比较厚实的感觉。在这个级别车型的涡轮增压发动机上，福特的这台发动机是输出最线性、力量分配最均匀的一台，对于很多普通的驾驶者来说，开着新蒙迪欧2.0T和开着一台自然吸气车的感觉差不多。但我也要提醒，不要被这台2.0T轿车平顺的动力输出“”了，在你感觉它还没怎么发力的时候不妨看看时速表，你会发现速度很轻易就蹿升得很快，轻描淡写就能超越道的时速。
新蒙迪欧的整个车厢的设计算不上很有新意，例如中控台部分就是一个8英寸的大屏幕再加上一个触控控制区，新一代的福特车这个部分几乎全都长这个样子。但“没新意”也比“不好看”要强，就像大众的中控台设计也几乎都是一样，却还是能让大部分人接受。用料和做工也大有改进，车厢内用料虽然达不到迈腾、C5等车的那个等级，但比凯美瑞要强一些；做工也比较让人满意，虽然塑料件间的一些缝隙仍然大千世界的怪事有点大，但也没有什么松松垮垮的感觉。其实只要大家不要再带着对“美国车”的有色眼镜，理应不会像上代车型那样留下“不修边幅”的印象了。
新蒙迪欧的尾箱开口比老款的略大，容积也从450L涨到了516L。尾厢盖采用了和大部分日、韩系车相同的机械式挺杆，但为了让观感更整洁，新蒙迪欧把挺杆底部整个包裹了起来，这样做却占用了尾厢内部的一些空间。尾厢下只能放得下小备胎了。后排座椅可以4/6分割放倒，放倒后虽然不能与尾厢连成全平空间，但考虑到中高级车中起码有一半是不能放倒后排座椅的，新蒙迪欧保持这个功能也算弥足珍贵了。
最后总结一下这个车总体来说，这款车型比较适合，年轻人开，因为大气的外观加上完美的动力，十分时尚大气，以上就是青风给大家的这款车的全部内容，如果喜欢的话，请给青风点赞关注，我们下期再见。
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