上半年上海汽车实现归属于上市公司股东的净利润19.65亿元，同比下降27.64％。上汽集团主要的合资公司上海大众、上海通用的收益都计入投资收益，是公司重要的利润来源，报告期内公司投资收益为31.25亿元，同比下降10.8％。。上半年上海汽车实现归属于上市公司股东的净利润19.65亿元，同比下降27.64％。上汽集团主要的合资公司上海大众、上海通用的收益都计入投资收益，是公司重要的利润来源，报告期内公司投资收益为31.25亿元，同比下降10.8％。。
分析：在国内汽车行业里，上汽的自主品牌是最豪华的投入，目前处于投资收获期，但能否真正的收获仍难以确定。其购入的罗浮的技术在不断老化，而后续的技术跟进能力也难以同步于行业提升，因此未来压力巨大。
国Ⅲ排放标准将在全国全面实施，其对于商用车市场的影响之大，不是乘用车市场所能比拟。技术跨越的高门槛，巨资投入导致的成本压力，柴油车市场推广的新变局，都令2008年商用车市场依然风云变幻。围绕国Ⅲ标准的技术线之争至关重要。在这几种实现国Ⅲ的技术线中，电控高压共轨技术已经占据了绝对的“霸主”地位，国内几乎所有的重卡生产企业在实现国Ⅲ的过程中采用的都是该项技术。EGR技术只为少数企业所采用。以欧洲标准为蓝本的商用车国Ⅲ对于跨国车企进入国内商用车领域可谓提供了政策，原本占有绝对优势的国内商用车行业正在面临严峻。在国Ⅲ“铡刀”之下，非生即死，没有第可走。。
分析：在国Ⅲ标准这一技术关隘上，国内重要汽车企业几乎清一色地选择与国外合资合作，或直接引进，自主发展机会大大减少。
汽车制造商和发动机生产商正在使用更多的铝来减轻汽车重量和节燃。安徽江淮已用铝替代铁来生产其宾悦汽车的发动机缸体。长城汽车的嘉誉MPV中也采用了铝制发动机缸体。长城和奇瑞A1的出口车型也使用铝制压铸件来生产底板和发动机缸体。神龙汽车有限公司也将在搭载1.8－2.2升发动机的PSA新车上采用铝制缸体。值得注意的是，铝的价格比铁和钢更高，因此单个铝制缸体的生产成本要高300元人民币。
分析：。发动机从铸铁向铸铝等轻量化材料的转变是趋势，但由于国内市场老车型较多，而老的发动机更多，因此轻量化趋势应加速，这样对降低油耗和提升生发动机性能意义较大。
与发动机界的百花齐放不同，自动变速箱全球近90%的市场份额却被3个公司垄断，这3个公司中有两家来自日本，一家来自，它与世界汽车格局出奇的相似。日本“ 爱信”是一家专门生产的自动变速箱的企业，丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份。世界第二大自动变速箱厂商JATCO株式会社也是一家日本企业，其实，它的前身就是日产的AT/CVT(自动变速箱/无级变速器)分部。来自的ZF的中文名字是采埃孚。在发动机与底盘用市场换技术的战略在变速箱上没有成功，发达国家对自动变速箱技术的使国内的科研人员难以找到快速的突破口从而迅速提升国产自动变速箱进程。尽管国内一些科研机构已经研发出一些符合批量生产标准的变速箱，但在可靠性与成本控制上的巨大差距和瞬息万变竞争的市场面前，汽车生产商不敢贸然采用。
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