这可不是简单的鸡头凤尾的关系，因为现在不同尺寸的车型在价格上可能会出现一定的重叠，而且各尺寸的车型都有各自的优缺点。那么不同尺寸的SUV开起来究竟有啥不一样？大师用上周的实测来告诉你答案。
上周，大师在成都参加了“雷诺&东风雷诺SUV家族赛道公园第三季”活动，试驾了科雷傲、科雷嘉、卡缤三款SUV，它们仨的个头由大到小，正好对比一下不同车型的特性。
科雷傲比科雷嘉大了一圈，大尺寸带来的第一好处就是空间大，另外，看起来也更“阔气”，加上镀铬的前脸格栅，科雷傲比科雷嘉看起来更成熟稳重一些。小弟科雷嘉在科雷傲旁边，显得更嫩气一些，更显年轻更有活力。当然两者和卡缤相比的话，不光是块头，其“年纪”看起来都要更大更老练，卡缤则更像一位身材娇小的时尚小妹。
一般而言，针对越野需求，车身尺寸过大或过小都不大好。举个例子：在离地间隙差不多的情况下，轴距太长意味着通过角变小，容易拖底。如果前悬和后悬过长也会让接近角和离去角不足。轴距太短或者轮距过窄，则爬坡或侧坡的稳定性较差。
凹凸桥的左右凹凸是交错排列的，也就是同一轴上的轮子会一个在波峰一个在波谷。如果凹凸够大，超过了车轮的减震行程，那么就可能会形成“交叉轴”，也就是前后轮对向两个车轮同时离地的情况，这个时候车辆的四驱系统能否及时分配动力，电子限滑或者机械差速锁能否起作用。科雷嘉的减震行程较长，车轮能紧贴面，通过凹凸桥是毫无压力。
在上侧坡的时候，会出现后轮单个车轮离地情况。因其四驱系统在auto或lock模式下能将动力及时传递给四个车轮，而且电子限滑会制动打滑车轮，把动力传输到有附着力的车轮上。现场的侧坡除了给驾驶者带来点心理压力外，对于下盘停稳的科雷嘉没有构成挑战。
25度的驼峰虽然看起来还不够刺激，但坐在车里那也是入地的感觉，在铺装面行车你绝对没有机会遇到这样的坡度。驼峰除了动力和轮胎附着力外，更是对接近角离去角以及通过角的，理论上轿车上这样的坡也可以，但是往往就败在前后保险杠触底或者过驼峰顶点是拖底。
枕木主要是体验减震舒适性，对车而言难度不大，但对初次遇到这样况的司机而言，要将车轮准确压在两根轨道上就会有些发怵。对这种段，速度稍微快点反倒感觉更平稳。科雷嘉的避震很柔韧，车轮有节奏的跳动传递到车身后衰减很多。
如果开高速或者快速，尺寸更大的科雷傲应该能带来更舒适的驾乘感，不光是空间更大，配置更高，还因为较长的轴距和更宽的轮距以及更大的车重会带来更沉稳的感觉。当然有人会说车身大了不好停车，所以这次活动，专门设置了一个科雷傲自动泊车系统的体验环节。这家伙不光能侧方位和垂直角度停车，也能斜方位停车，你只需要切换挡杆和控制油门刹车即可，它自己知道打方向盘，看着飞旋的方向盘，特别有高科技范儿。
说了大个儿科雷傲、中等个头科雷嘉的好，那车身最小的SUV卡缤呢？也有优点：车小好调头啊！它闪转腾挪相当灵巧。对于狭小段或者急弯而言，你会庆幸自己选择了小车，更何况，它身材小，饭量也小，到了加油站你就尤其能体会出它的好。
推荐：
删除。
网友评论 ()条 查看